由于传统的车载电子系统都采用12V的低压，所以HEV还要通过一个DC—DC类乌齐类乌齐类乌齐类乌齐类乌齐油浸式变压器，把动力蓄电池组200V的高压转换为12V低压电，并储存到低压辅助电池组中，作为HEV的仪表、照明和信号等系统的工作。为了实现上述复杂的动力转换和传输功能，普力斯电动汽车动力系统内使用了多件功率转换用类乌齐类乌齐类乌齐类乌齐油浸式变压器和扼流圈。为确保在恶劣的环境下长期可靠运行，并保持高的效率，这些类乌齐类乌齐类乌齐油浸式变压器和扼流圈的磁芯均采用高性能宽温低损耗功率铁氧体材料。纯电动汽车（EV）是用高能充电电池作为动力源驱动的汽车，EV电池充电方式分为接触式和感应式两种。前者用电缆直接连接EV和充电站。充电站实际上是一个软磁铁氧体组成的AC—DC变换器，把交流市电转变为400伏左右的直流，向EV电池组充电，其优点是构造简单，造价较低，缺点是导线插头裸露不安全，经常拔插会造成磨损，导致接触不良，影响充电的效率和可靠性。感应式充电系统克服了接触式的缺点，安全可靠，性能稳定，代表着充电技术的发展方向。在这种充电方式中，充电站端和汽车端各有一个用软磁铁氧体材料制成的大型扁平罐形磁芯，其中嵌绕线圈。充电时两线圈靠近构成一个类乌齐类乌齐油浸式变压器，靠初次级间磁感应耦合将交流电能由充电站馈送至电池组。